事业顺景HTFX:可持续航空燃料面临主流化挑战

6月6日，可持续航空燃料（SAF）作为一种能够显著减少碳排放的清洁能源，被认为是航空业(🆗)实现净零排放的关键手段。然而(🚏)，HTFX表示，尽管其(🌬)减排潜力巨大，但SAF在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战，尤其是成本和供应方面的(🕕)难题。

事业顺景　　据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2024年SAF的产量达到了100万吨，是2023年50万吨的两(👙)倍。然而，这一产量仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11%。HTFX认为，尽管SAF的产量有所增长，但其在全球(🤗)航空燃料市场中的占比仍然微不足道，且成(🆓)本高昂，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争。

事业顺(🔚)景　　SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示，目前SAF的价格是传统航空燃料的2到4倍，这使得其在市场上(🗄)的竞争力大打折扣。此外，欧洲的政策要求进一步推高了SAF的成本，使其在欧洲的价(⏩)格翻倍，甚至比传统航空燃料高出五倍。IATA批评称，这种政策不仅未能促进SAF的使用，反而使其(🏘)面临生产风险。

　　SAF的(🌊)供应也存在严(🕧)重不足。目前，全球的SAF产量甚至无法满足全球商业航空公司一天的需求(⛸)。HTFX进一步认为，为了实现2050年的净零排放目标，IATA估计需要新建3000到6500个可再生燃料工厂，每年平均需要投入约1280亿美元(🏩)的资金。然而，目前投资者对新一代燃料生产商的投资似乎持观望态度，等待政策上的明确信号。

　　为了推动SAF的发展，一些航空公司已经开始签订长期购买协议。例如，达美航空加入了一个(🎑)“需求联盟”，该联盟包(🔺)括美国银行、德勤、达美航空和Ecolab等公司，计划从2025年下半年开始每年购买数百万加仑的SAF。HTFX认为，这种长期(🐀)购买协议有助于创造需求，推动SAF的生产规模化，降低成本，并确保市场的持续增长。

　　尽管SAF在实现航空业净零排放方面具有巨大潜力，但其在成为主(⛰)流燃料的道路上仍面临诸多挑战。HTFX表示，为了克服这些挑战，需要政策支持、投资者的信心以及航空公司的长期承诺。只有这样，SAF才有(🔄)可能在未来的航空燃料市场中占据一席之地。